水下船体清洗背景

从人类建造第一艘船和第一个原始的水厂开始，人类就遇到了水下污染现象。起初，这种现象似乎没有任何严重的实际意义，但随着时间的推移，它变成了一个真正的问题。

任何站在咸水或淡水中的物体都会受到藻类、藤壶、软体动物、珊瑚和贝壳的污染。油漆等活动减缓了腐蚀过程，但即使是有毒防污漆也无法帮助防污。污垢过程伴随着昂贵的油漆和清漆涂层的破坏，导致任何材料制造的表面的腐蚀过程增加和生物污染。

所有物体，无论它们的目的地、形状和材料，都同样容易受到污染。生物污染对河流经济效益和海军运输作业造成了严重的不利影响。船体、叶片、龙骨和脊椎,金斯敦阀门、热交换器、推进器,甚至船用螺旋桨的所有类型的船舶油轮、散货船、集装箱船、散装货船、乘客和战舰,拖船,拖网渔船,巡洋舰、游船、游艇,当得到犯规与藻类,藤壶和贝壳显著恶化他们的表现。

船舶每年的生物污染使其巡航速度降低30-50%，导致发动机和其他机械设备的资源大大增加，作为水上运输的基本作业费用的加油和维护费用也随之显著增加。

固定水厂——海上油气生产平台和轴承结构,装油和推动终端、管道、水下部分电站、磅网、航海壁垒和回声定位设备,以及桥梁、浮标、码头,码头,码头和其他设施淡水和盐水的空间更暴露在污染,导致他们产生事故的倾向,在某些情况下,完全不可能。

目前，美国船舶公司每年因船舶结垢造成的损失超过10亿美元，全球仅海洋结垢造成的总损失超过600亿美元，其中30%是船舶结垢造成的。

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